由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、在此期間有了很大的發展。總線技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行，使整車維修工作變得更為簡單。
ECAT可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員所控制的各種參數，經過計算機的計算、判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。它的優點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。傳動系統的電子控制裝置，能自動適應瞬時工況變化，保持發動機以盡可能低的轉速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構間的連接，并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性。
汽車電子產品一般可歸納為兩類，一類是汽車電子控制裝置，另一類是車載電子裝置。其中前者和車上機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合’’的 半導體市場應用結構汽車電子裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統、車身電子控制系統。后者則是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系，包括汽車信息系統、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統等。
隨著汽車電子技術的發展和汽車控制單元的增加，汽車電子技術正向集中化、智能化、網絡化和模塊化方向發展。
集中化是為了減少汽車上過多的控制器數量，將多種功能集中到一個控制器中，如將發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制(PCM)；將制動防抱死控制系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和驅動防滑控制系統(ASR)綜合在一起進行制動控制等。 ．
智能化是指通過預先將經驗或最佳運行數據輸入車輛，并對車輛運行狀態進行監控，使車輛自動調整到穩定行駛、操縱靈活的狀態，并通過對車輛周邊環境的監測，將車輛自動調整到最佳車速，與周邊物體(行人、車輛等)保持適當距離，保證車輛行駛安全。如車輛穩定性控制系統(VSC)、自適應巡航控制系統(ACC)。
網絡化是指通過總線技術將車內眾多的控制模塊(或節點)聯結起來，形成汽車內部的局域網絡，實現信息共享，減少線束，提高可維護性。目前主流的車載網絡有動力總線、車身總線、多媒體總線和線控網絡。
